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（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。
台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。
18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。
9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。
綠線截至去年年底進度達67%，省錢達人今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。
中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。
無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床，因此所產生的噪音也較低。
至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。
今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205
（中央社記者陳葦庭台北6日電）國旅越來越夯，全球訂房網站Hotels.com日前公布2017最具潛力目的地，發現出國不再是台灣人的最愛，南投、台南、嘉義都是假日放鬆好選擇。
在國內小旅行其實也很好玩，全球訂房網站Hotels.com日前統計台灣旅客2016年搜尋的熱門目的地，發現國內南投、嘉義、台南搜尋成長率排名前3，日本名古屋是成長率前5名中唯一海外旅遊目的地。
Hotels.com分析，南投搜尋成長率高達便宜226%，嘉義和台南搜尋率也分別成長194%、172%；而日本名古屋搜尋率則排名第4，成長率135%；宜蘭排名第5，搜尋成長率有112%。
Hotels.com大中華區市場總監莊佩芙表示，台灣旅行市場成熟，國人休憩意識抬頭，國內旅行門檻較低，說走就走的週末小旅行相對容易，台灣住宿類型豐富且多元，體驗特色民宿、文旅成為旅行的樂趣是國旅成長一大原因。
這份調查第6到10名分別是釜山、高雄、沖繩、澳門和首爾，多是亞洲鄰近國家城市，適合台灣人短天數旅行。1060106
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