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(中央社記者趙麗妍台中5日電)台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試,今天運抵台中港14號碼頭,是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑,將於明年試運轉、109年通車。

台中捷運綠線共採購18列電聯車,有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝,其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造,加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本,未來車輛維修可以就近在台灣完成,不用依賴日本,也可降低成本。

18列的電聯車,列車由2節車廂組成,一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列,並已於去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試。

9列在台灣車輛公司組裝的電聯車,從每顆螺絲開始到內部設計,都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖,並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝,讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。

綠線截至去年年底進度達67%,省錢達人今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業,期望能達成預定目標順利通車啟用。

中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統,車輛外觀以「新芽綻放」概念設計,車頭呈現流線型,車身則以不銹鋼原色,搭配車窗及綠色飾條,讓電聯車更具現代感。

無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢,發車班距目前是設定每5分鐘一班車;此外,由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床,因此所產生的噪音也較低。

至於電聯車造價,台中電聯車每列造價新台幣1.87億元,與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低,僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比,2地列車都採無人駕駛,但台中電聯車車廂間互相連通,木柵線則無;台中電聯車每列可載送達536名乘客,木柵線則為464名。

今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑,也代表台中即將進入捷運時代,而捷運藍線也通過交通部審查,這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸,再加上大台中山手線,將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205

(中央社記者陳葦庭台北6日電)國旅越來越夯,全球訂房網站Hotels.com日前公布2017最具潛力目的地,發現出國不再是台灣人的最愛,南投、台南、嘉義都是假日放鬆好選擇。

在國內小旅行其實也很好玩,全球訂房網站Hotels.com日前統計台灣旅客2016年搜尋的熱門目的地,發現國內南投、嘉義、台南搜尋成長率排名前3,日本名古屋是成長率前5名中唯一海外旅遊目的地。

Hotels.com分析,南投搜尋成長率高達便宜226%,嘉義和台南搜尋率也分別成長194%、172%;而日本名古屋搜尋率則排名第4,成長率135%;宜蘭排名第5,搜尋成長率有112%。

Hotels.com大中華區市場總監莊佩芙表示,台灣旅行市場成熟,國人休憩意識抬頭,國內旅行門檻較低,說走就走的週末小旅行相對容易,台灣住宿類型豐富且多元,體驗特色民宿、文旅成為旅行的樂趣是國旅成長一大原因。

這份調查第6到10名分別是釜山、高雄、沖繩、澳門和首爾,多是亞洲鄰近國家城市,適合台灣人短天數旅行。1060106

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